Уровень жидкости в АКП сильно зависит-от температуры.

+1. Думаю 10 км. пробега будет маловато для полного прогрева 80-90 гр.АКПП..

написано же в посте №6
проехав перед этим достаточно км , чтобы жидкость в АКПП хорошо была прогрета (в зимнюю погоду при -25 градусах - это не 1-2 км), далее, не глуша двигатель, открыть капот, достать щуп, проверить уровень, который должен быть между двух вырезов-рисок с надписью "HOT". Жидкость нельзя переливать!!! Как в прочем и не доливать!

сейчас сильный минус,масло в коробке гдето порядка 10 литров и ИМХО за 10 км.оно не прогреется. А подтекать может на ходу, через сальники где привода вставляются.

у каждой позиции свои две риски, означающие min и max

Я про то что на заглушенной машине, я доставал щуп масло было между верхней риской COOL и нижней HOT ! Кто нибудь может ответь может ли масло в коробке угорать, за два выходных что бы довести масло до уровня в коробку долил примерно с пол литра :-(

Вот в книжке нашел может поможет )))

Проверяйте уровень масла при нормальной рабочей температуре масла (примерно 82°С). Для того, чтобы прогреть АКП до рабочей температуры нужно проехать километров 20. Не следует рассчитывать на то, что рабочую температуру масла можно получить на диапазонах "N" или "Р" и работе двигателя на холостых оборотах.



Две верхние метки, иногда единственные, соответствуют нормальному уровню масла для прогретой трансмиссии (уровень "НОT"), эти же метки могут называться "ADD" (нижняя) и "FULL" (верхняя); две нижние метки, соответствуют уровню масла в непрогретой трансмиссии. Метки "COOL" являются вспомогательными. окончательно уровень проверяется по меткам "НОТ". Разность уровней холодного и горячего масла может доходить до 25 мм.

Последовательность :
1 - Автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке, двигатель работать в режиме холостого хода, рычаг выбора диапазона находиться в позиции "Р"
2 - Переведите рычаг выбора диапазона во все возможные для данного транспортного средства положения. Это необходимо для заполнения маслом всей системы управления.
3 - Верните рычаг выбора диапазона в положение "N" (или "Р"). Выждите, примерно, 3 минуты для того, чтобы уровень масла стабилизировался.
4 - Вытащите щуп, насухо вытрите его, вставьте в щуповую трубу до упора и извлеките. Самое нижнее сухое место и будет соответствовать уровню масла в АКП.

В общем загнал машину в теплый гараж что бы посматреть точно масло в коробасе загнал постояла сутки т.е. в воскресение загнал вечером в понедельник вечером пошел сматреть пришол завел машину покурил скорости потыкал пашол достал щуп как и должно быть между рисками COOL но в холодном гараже на холодную щуп все так же по прежнему сухой что бы это могло значить ? И еще вот что облазил весь низ машины в поисках утечки масла, оно же ведь куда то девается, все сухо везде единственное что обсопливлено так это пробка сливная и то старое уже песком закиданое, ну оно и понятно как бэ масло менял недавно, так вопрос остается открытым куда же все таки масло девается, даже если бы где то и подтекало видно его стало бы расплылось бы пятно не водичка же...

Масло из коробки никуда кроме как через прокладки и сальники наружу деться не может. Если оно и угорает, то в очень малых количествах, то есть несущественно.
На холодную вообще никогда уровень в АКПП не смотрю, только на горячую, потому что на холодную сколько смотрел - он всегда разный. На горячую же в любую погоду, хоть зимой хоть летом - он на одном уровне.

[FAQ] Отчёты форумчан нашей ветки Отчёт: О полной замене масла в АКПП на Toyota Ipsum ACM (DafDaf)

От себя добавлю, что на морозе до HOT тяжело прогреть. На Ипсе больше шансов, а на Альфарде-гибрид (езжу часто с TechStream ом включенным) прогревается масло в коробке на морозе до 40-43 градусов , больше ни как: как в городе, так и на трассе.