Если была блокировка жесткая, как на старой Королле Diff Lock, то можно было бы нажать кнопочку и спокойно ездить без кардана. Но на твоем Ипсуме стоит гидромеханическая муфта (Avto Diff Lock), а она не является жесткой блокировкой, по этому при снятом кардане и нажатой кнопке муфта будет все время под нагрузкой и быстро сломается. Вот и предлагают заварить.

В переднем редукторе или раздатке шуметь может любой из подшипников или зубья шестерен.

Муфта наша, кстати, управляется каким-то там соленоидом. Интересно - если на него принудительно питание подать дифференциал заблокируется намертво?

Все равно намертво не заблокирует. Какое то время можно проездить, а потом я думаю сдохнит.
А зачем это делать - она сама должна заблокироваться, если кардан снять.

Не должна. Там же не самоблокирующийся дифф стоит. Блокирует ее что-то там давлением масла.

У меня кнопок на привод нет. Почитал мануал и уяснил, что при такой конструкции крутиться будет наименее нагруженое колесо. Сам попадал в ситуацию, когда пробуксовывало правое переднее, а остальные колеса стояли мертвяком. Вероятно, что при отключении привода передние колеса встанут а весь крутящий момент перейдет на кардан. Правильно?

У тебя кнопки нет, потому, что после 94-ого года ее убрали с приборной панели почти на всех машинах с 540-ой коробкой, и блокировка всегда включина. Если бы у тебя привод отключался как на моей бывшей Калдине, то скорее всего буксовало бы одно колесо переднее или заднее с наименьшим сцеплением на данный момент. Поскольку блокировка всегда включена, а межколесной нет, вот и пробуксовывает одно переднее и одно заднее, чаще всего при вывешивании по диагонали, или когда одна сторона машины находится на более скользком покрытии.

Мужики, что то вы стали как то по разному понимать работу 4WD.
Попробую подитожить:
Коробки фултаймовские (А540), это всегда полный привод, коробка с прикрученой раздаткой с межосевым дифференциалом в котором установлена вискомуфта и которая в свою очередь при разнице во вращении осей их блокирует, потому по моему опыту (когда кариб был) и если нет блокировки, то какой привод в определенный период везет, было не понятно (наверно надо будет посмотреть по точнее).
Коробки с АТС (А243F), это обычный передний привод с подключением при пробуксовки переднего привода, (автоматикой) заднего привода, имеет дополнительно прикрученую к переднему приводу раздадку (присоединеную к ведущей шестерне переднего диференциала) и передающию до половины момента через муфту АТС на заднюю ось.

Все правильно, но что касается 540-ой слово "вискомуфта" следует заменить на "гидромеханическая муфта". Когда блокировки нет везет все равно и передний и задний привод усилие 50х50, только при пробуксовки одного из колес, не важно какого заднего или переднего, последнее срывается в букс.

Про 243-ю все правильно.

Что то я там совсем не видел гидромеханическую муфту (вот она как раз стояла у меня на карибе и управлялась тоже кнопкой специальным клапанном и специальной блокирующей шестеренкой) а здесь именно в самом дифферинциале стоит приблуда которая и есть вискомуфта.

поедет и нормально!!!это не метсусиба