Грядет замена пыльников
- Автор темы Grunge
- Дата начала
матвеев алексей
New member
как раз сёдня купил кастрол,красивый тюбик 300гр, 200рупий, цвет типа графитка только посветлее децел,нашей я не доверяю
Наталья Артамонова
New member
А сколько грамм идет на один шрусец?
Я инкогнито
New member
Смазка специальная, для наружних шрусов своя, для внутренних своя. Обычно так и называется.
Дарья Щербакова
New member
По теме, пыльники кто какие ставит (производитель)?
oleoleole
New member
• Очистите разобранные детали растворителем и тщательно высушите сжатым воздухом. Не мойте резиновые детали растворителем.
• Тщательно нанесите на внутренний шарнир и оба пыльника шарнира смазку шарнира, используте консистентную молибденосодержащую смазку
Внутренний шарнир. Сделанные в Японии . Двигатель 1600 DOHC VTEC 120 - 130g
Кроме сделанных в Японии Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC 110 - 120g
120-130 g
1. Оберните шлицы виниловой лентой для предотвращения повреждения пыльников и динамического буфера.
2. Установите внешний пыльник, динамический буфер и внутренний пыльник на ведущий вал. затем снимите виниловую ленту.
3. Установите стопорное кольцо в паз ведущего вала (кроме машин сделанных в Японии).
повращайте стопорное кольцо в его пазе. чтобы убедится, что оно полностью село.
4. Установите крестовину на ведущий вал, совмещая отметки на ней и конце ведущего вала.
5. Установите стопорное кольцо в паз приводного вала.
всегда повращайте стопорное кольцо в его пазе, чтобы убедится, что оно полностью село.
6. Нанесите на внешний шарнир смазку шарнира, используте консистентную молибденосодержащую смазку.
Сделанные в Японии:
Двигатель 1600 DOHC VTEC 90-100 г.
Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC: 70-80 г.
Кроме сделанных в Японии: 115-135 г.
7. Наденьте ролики на крестовину так, чтобы их выступы смотрели наружу.
• Установите ролики на их первоначальное место на крестовине, совмещая отметки.
• Держите приводной вал вертикально, чтобы ролики не упали.
8. Нанесите на внутренний шарнир смазку шарнира, прилагаемую к новому комплекту приводного вала.
Сделанные в Японии
Двигатель 1600 DOHC VTEC 120-130 г.
Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC 110-120г.
Кроме сделанных в Японии 120-130 г
9. Вставьте внутренний шарнир в приводной вал.
• Установите внутренний шарнир на приводной вал, совмещая отметки на внутреннем шарнире и роликах.
• Держите приводной вал вертикально, чтобы ролики не упали.
Для двигателя 1600 DOHC VTEC
моделей КY и KM:
Выровняйте направление фиксаторов роликов вдоль пазов внутреннего шарнира как показано ниже.
10. Отрегулируйте длину приводных валов как показание ниже, затем отрегулируйте пыльники на середине между полным сжатием и полным натяжением.
концы пыльников садятся в пазы приводного вала и шарнира.
Длина приводов указана для моделей с 1996 г. выпуска
Левый привод двигателя 1600 DOHC VTEC: 475-480 мм.
Правый привод двигателя 1600 DOHC VTEC: 475-480 мм.
Левый привод кроме двигателя 1600 DOHC VTEC: 774-779 мм.
Правый привод кроме двигателя 1600 DOHC VTEC: 501-506 мм.
11. Установите новые хомуты пыльника, и загните оба фиксирующих выступа.
12. Слегка постучите по выступам, чтобы уменьшить их выступание.
13. Поместите динамический буфер как показано ниже.
• Установите новый хомут динамического буфера и загните вниз фиксирующие выступы.
• Слегка постучите, чтобы уменьшить их выступание.
Для моделей с 1996 г. выпуска
Левый:
Двигатель 1600 DOHC VTEC 26±2 мм.
Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC 94±2 мм.
С отметкой "SR1": 75±2 мм.
Правый:
Двигатель 1600 DOHC VTEC 26 ±2 мм.
Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC 55±2 мм.
Динамический буфер
Хомут динамического буфера
Источник:
• Тщательно нанесите на внутренний шарнир и оба пыльника шарнира смазку шарнира, используте консистентную молибденосодержащую смазку
Внутренний шарнир. Сделанные в Японии . Двигатель 1600 DOHC VTEC 120 - 130g
Кроме сделанных в Японии Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC 110 - 120g
120-130 g
1. Оберните шлицы виниловой лентой для предотвращения повреждения пыльников и динамического буфера.
2. Установите внешний пыльник, динамический буфер и внутренний пыльник на ведущий вал. затем снимите виниловую ленту.
3. Установите стопорное кольцо в паз ведущего вала (кроме машин сделанных в Японии).
повращайте стопорное кольцо в его пазе. чтобы убедится, что оно полностью село.
4. Установите крестовину на ведущий вал, совмещая отметки на ней и конце ведущего вала.
5. Установите стопорное кольцо в паз приводного вала.
всегда повращайте стопорное кольцо в его пазе, чтобы убедится, что оно полностью село.
6. Нанесите на внешний шарнир смазку шарнира, используте консистентную молибденосодержащую смазку.
Сделанные в Японии:
Двигатель 1600 DOHC VTEC 90-100 г.
Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC: 70-80 г.
Кроме сделанных в Японии: 115-135 г.
7. Наденьте ролики на крестовину так, чтобы их выступы смотрели наружу.
• Установите ролики на их первоначальное место на крестовине, совмещая отметки.
• Держите приводной вал вертикально, чтобы ролики не упали.
8. Нанесите на внутренний шарнир смазку шарнира, прилагаемую к новому комплекту приводного вала.
Сделанные в Японии
Двигатель 1600 DOHC VTEC 120-130 г.
Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC 110-120г.
Кроме сделанных в Японии 120-130 г
9. Вставьте внутренний шарнир в приводной вал.
• Установите внутренний шарнир на приводной вал, совмещая отметки на внутреннем шарнире и роликах.
• Держите приводной вал вертикально, чтобы ролики не упали.
Для двигателя 1600 DOHC VTEC
моделей КY и KM:
Выровняйте направление фиксаторов роликов вдоль пазов внутреннего шарнира как показано ниже.
10. Отрегулируйте длину приводных валов как показание ниже, затем отрегулируйте пыльники на середине между полным сжатием и полным натяжением.
концы пыльников садятся в пазы приводного вала и шарнира.
Длина приводов указана для моделей с 1996 г. выпуска
Левый привод двигателя 1600 DOHC VTEC: 475-480 мм.
Правый привод двигателя 1600 DOHC VTEC: 475-480 мм.
Левый привод кроме двигателя 1600 DOHC VTEC: 774-779 мм.
Правый привод кроме двигателя 1600 DOHC VTEC: 501-506 мм.
11. Установите новые хомуты пыльника, и загните оба фиксирующих выступа.
12. Слегка постучите по выступам, чтобы уменьшить их выступание.
13. Поместите динамический буфер как показано ниже.
• Установите новый хомут динамического буфера и загните вниз фиксирующие выступы.
• Слегка постучите, чтобы уменьшить их выступание.
Для моделей с 1996 г. выпуска
Левый:
Двигатель 1600 DOHC VTEC 26±2 мм.
Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC 94±2 мм.
С отметкой "SR1": 75±2 мм.
Правый:
Двигатель 1600 DOHC VTEC 26 ±2 мм.
Кроме двигателя 1600 DOHC VTEC 55±2 мм.
Динамический буфер
Хомут динамического буфера
Источник:
Анастасия Пилипенкова
New member
Прикол в том, что я сам только недавно с этим сталкнулся. Порвался пыльник на левой наружней гранате. Взял пыльник, смазку для ШРУС и поехал к мастерам. Пыльник меняли снимая привод, и когда разобрали внутреннюю гранату - от туда аккуратно слили ЖИДКУЮ смазку!!! Я спрашиваю: "Чё за батва???" А они мне: "Такая вот ерунда, у внутренних гранат своя смазка, мы её сейчас сольём, а потом зальём обратно". Позднее узнал, что фирменная смазка для внутренних гранат идёт в комплекте с пыльником и хомутами. Вот!
Евгений Несмелов
New member
не критично. всё ходит уже год у меня, всё отлично. **** там подшибнику особо надо...
Владимир Комаров
New member
Да, видел на тойоте недавно, что вытекала от туда светлая жидковатая, но ведь я тож думаю, что просто почистить от старой (родной) смазки, да набить новую, обычную типа с молибденом!!!
ТАК можно? Вредно не будет?
ТАК можно? Вредно не будет?
Климова Анна
New member
А у внутреннего шруса случайно нету ли связи с коробкой,или с раздаткой,или там все сальники разделяют
Инна Грицун
New member
недавно сам пыльники менял. с пыльниками в комплекте были только хомуты. смазка действительно разная для внутренних и внешних. купил, и та и другая графитового, почти черного цвета. разобрал приводы, а родная смазка во внутренних гранатах - синяя. во внешних точно такая же что и продали.
deejay2007
New member
связи с коробкой нет. левый привод выдергивал из коробки и ничего из нее не вытекло. правый выдрать не получилось (наверное на стопорном кольце держится)
да жидкая это если в пыльнике дырочка и вода и прочее ***** туда налилось.
Представь - как туда, во внутренний пыльник, можно налить жидкую смазку? тыж когда одевать его будешь, держать будешь его горизонтально - все выльется опять. Или ты машину на 90 градусов наклонишь? Ну только если шприцом - но жидвая, думаю, вытечет (не так уж сильно там пыльники к валу прижымиются своими хомутиками).
В эту субботу меня пыльники как раз - и в наружном и во внутреннем смазка одинаковая была и жижи не было никакой (пыльники были без дырочек ещё).
Представь - как туда, во внутренний пыльник, можно налить жидкую смазку? тыж когда одевать его будешь, держать будешь его горизонтально - все выльется опять. Или ты машину на 90 градусов наклонишь? Ну только если шприцом - но жидвая, думаю, вытечет (не так уж сильно там пыльники к валу прижымиются своими хомутиками).
В эту субботу меня пыльники как раз - и в наружном и во внутреннем смазка одинаковая была и жижи не было никакой (пыльники были без дырочек ещё).
Катя Шавракова
New member
Ну воще запутали,так различается смазка или нет
Артем Шаритдинов
New member
Судя по всему различается. Многие говорят про жидкую смазку (по крайней мере в тойотах). Действительно, хотелось бы услышать мнение спецов
Богдан Войтов
New member
Да, различная. Не могу сказать насколько критично использовать именно ЖИДКУЮ смазку во внутреннем ШРУСе, но ведь не спроста её туда льют.
2Беляш: Это только в армии эл. лампочку трое меняют - один лампу держет, а двое других табуретку с первым крутят. ;-)
Когда пыльник меняют, то сперва снимают привод, и потом разбирают, держа вертикально. ;-)