Подумываю у калде....

[Динислам Нугуманов]

Просто хочу. Нравится и всё тут. И вид нравится и едет...

Только не могу определится: или с турбой, или простой ЖЕшный мотор.
Не знаю вот как поступить.
Сколь турбовая ест бензина? Мне машина нужна не для гонок а для души.

Кроме того у меня есть мнение что на механике (именно механику хочу) турбовую калду нереально уже в хорошем состоянии найти года эдак 98-2000г.в.

А на 3S-GE никто самостоятельно не ставил турбу?

 

[wwwebbb]

На аукционах можно найти что угодно, хоть на мехе, хоть на автомате, любые комплектации, были бы бабки. Брать однозначно турбу, так как поездив на ГТ калде, будешь думать о ГТТ. Ест 10-12 по трассе, 12-16 по городу - это как ехать, на полном коксе и в 25 можно выложиться. Имхо идеал: рестайлинг на мехе с небольшим пробегом - будет тебя очень долго радовать. Для души в самый раз! Даешь перевозку картошки на 180 км в час!

Ставить турбу на ГЕ - это неудачная идея. да и вообще ГТ есть только на автомате, поэтому если нужна будет меха, то нужен будет еще один свап. Также на ГТТ ты получишь настоящий фултайм, и торсен. Кроме этого на яхе, да и вообще на ГТТ немало разной тюнячки.

 

[coca-cola]

evg500 гм, паразил...

 

[Алексей Даньшин]

На аукционах можно найти что угодно, хоть на мехе, хоть на автомате, любые комплектации, были бы бабки. Брать однозначно турбу, так как поездив на ГТ калде, будешь думать о ГТТ. Ест 10-12 по трассе, 12-16 по городу - это как ехать, на полном коксе и в 25 можно выложиться. Имхо идеал: рестайлинг на мехе с небольшим пробегом - будет тебя очень долго радовать. Для души в самый раз! Даешь перевозку картошки на 180 км в час!

Ставить турбу на ГЕ - это неудачная идея. да и вообще ГТ есть только на автомате, поэтому если нужна будет меха, то нужен будет еще один свап. Также на ГТТ ты получишь настоящий фултайм, и торсен. Кроме этого на яхе, да и вообще на ГТТ немало разной тюнячки.

учите матчасть, пожалйста, а то такие ляпы, как:
"12-16 по городу"
"ставить турбу на ГЕ - это неудачная идея"
"ГТТ ты получишь настоящий фултайм, и торсен"
ставят под сомнение вашу компетентность....

 

[WPservice]

Да, что ты говоришь!
Нука поподробнее))

 

[stervoz]

турба на мехе only!!! если на рестайлинг не хватит, бери смело дорестайлинг, на него вся кузовщина в два раза дешевле. а по тех части ничем не отличается.

и имхо. надо брать конструктор, это единственный безгеморойный способ убрать в птс 260 лошадей.

 

[greyrome5]

учите матчасть, пожалйста, а то такие ляпы, как:
"12-16 по городу"
"ставить турбу на ГЕ - это неудачная идея"
"ГТТ ты получишь настоящий фултайм, и торсен"
ставят под сомнение вашу компетентность....

расход у меня, по городу 18, трасс 15.

турба на ге, мало того что неудачная, так ещё и нереально дорогая и геморойная, gte в сборе дешевле взять.

на GTT фул и торсен на мехе или ты чё-то против имеешь?

 

[greyrome5]

1) расход 15-18 - ближе к теме, но о 12 литрах по городу и речи быть не может. Согласен?
2) а ВЫ ставили турбу на ГЕ, чтобы так утверждать? в чем НЕУДАЧНОСТЬ, НЕРЕАЛЬНАЯ ДОРОГОВИЗНА и ГЕМОР? Если руки под ух заточены, дыть и браться не стоит, а если бабла нет - то чего вообще о турбе говорить? И найдите мне 10 отличий ЖЕ-ГТЕ, плиз. Поршневая - копейки, моск - тоже недораха, остальное - свой гемор в удовольствие (уже пройденый гемор).
3) фултайм, торсен.. да какая нафиг разница, если стоит банальная вискомуфта? ну торсен спасает чуток, тут не спорю.

 

[InmarketTheBest]

зы. при всем этом турбокладовка - вполне достойный автомобиль, когда нет желания-возможности иметь семейный сарайчик и содержать еще одну машину для души. А вот от мехи на каждый день я бы отказался... иначе понеслось - замена сцепы, да на че-нить посурьезнее, ой, а как же дальше в пробках ездить, и т.д. и т.п. Только не надо кричать "да я на керамике за хлебом езжу и не обламываюсь!" - ездили, знаем. Только почему-то последние 3 месяца вся моя семья предпочитала передвигаться на такси, а не в моей машине, пришлось купить поповозку ))).

 

[Nomad 85]

Неубедительно никак, куча слов ни о чем!
Насчет 12-ти (по компу), реально было несколько раз, но правда ехал очень медленно т.к. в городе было много постов дпс.

 

[vowar]

1) расход 15-18 - ближе к теме, но о 12 литрах по городу и речи быть не может. Согласен?
2) а ВЫ ставили турбу на ГЕ, чтобы так утверждать? в чем НЕУДАЧНОСТЬ, НЕРЕАЛЬНАЯ ДОРОГОВИЗНА и ГЕМОР? Если руки под ух заточены, дыть и браться не стоит, а если бабла нет - то чего вообще о турбе говорить? И найдите мне 10 отличий ЖЕ-ГТЕ, плиз. Поршневая - копейки, моск - тоже недораха, остальное - свой гемор в удовольствие (уже пройденый гемор).
3) фултайм, торсен.. да какая нафиг разница, если стоит банальная вискомуфта? ну торсен спасает чуток, тут не спорю.

1. Расход - дело сугубо индивидуальное, зависит от ОЧЕНЬ многих факторов: манера езды, состояние машины,...... Вчера катался с корешем, у него Авенсис 03 года европа 1,8 1ZZ, механика. Бортовой компутер показывает средний расход по ГОРОДУ 6,3 литра. Если бы собственными глазами не видел - никогда бы не поверил. У меня сейчас расход около 10 литров. Езжу спокойно. 12 литров для ЖТЕ на механике возможно, хотя соглашусь, в большинстве случаев 15 литров - реальность.
2., 3. ЖЕ и ЖТЕ отличаются трансмиссией. В первом случае это только автомат и если 4вд, то подключаемый зад при пробуксовке. В случае ЖТЕ возможна механика, 4вд честный, постоянный с двумя блокировками (межосевой и задней межколёсной). Вот тут и возникает основной вопрос: Какой смысл ставить турбину на ЖЕ, когда трансмиссия останется овощной???

 

[Ксюша Тегза]

Неубедительно никак, куча слов ни о чем!

Не путай "вилку с бутылкой" - закрытая вискомуфта в межосевом диффе это не та вискомуфта перед задним редуктором, как у твоей овощевозки.

Про турбу на ГЕ вообще несерьезно, не припомню таких проектов, даже компрессор на ФЕ чаще можно встретить, чем турбу на ГЕ (речь о калдине конечно же).

Насчет от 12 до 16 по городу (по компу), реально было несколько раз, но правда ехал очень медленно т.к. в городе было много постов дпс.

 

[Дарья55555353]

Эй, ты б мою овощевозку то не трогал, она куплена чтобы кажный день попу возить и колески для "не совсем овощевозки". )))
Про то, что "ты не припомнишь таких проектов" - совсем не значит, что их не было. Калда в этом случае не показатель, 3S-ы ставили куда ни попадя, от Карин до Камрей. В нашей деревне только 4 или 5 проектов по ЖЕ-в-ГТЕ (ну, один не совсем честный - там тупо свап был, а остальные - именно переделка атмо в турбо). Никто не умер, не сломался.
И ЕЩЕ раз о 12 литрах... на 4ВД - НИВЕРЮ (с) Станиславский... если только ползти в турбояме и без пробок по городу!

зы. колески для "не совсем овощевозки", это я типа линейку достал!))))))
ззы. свою точку зрения на турбокладовку я уже высказал. ВОЗМОЖНО, следующий овощ у меня и будет турбокладовкой, в 246м кузове, но пока смысла не вижу увеличивать стоимость содержания моих машин за счет лишней траты бензина, замены масла и прочих расходников.

 

[Vincie]

...не припомню таких проектов, даже компрессор на ФЕ чаще можно встретить, чем турбу на ГЕ (речь о калдине конечно же)...

пилять, что такое компрессор???!!!! нафиг нужен и как работает?
и как его подружить с "фе"?
расскажите мне популярно.

И ЕЩЕ раз о 12 литрах... на 4ВД - НИВЕРЮ (с) Станиславский... если только ползти в турбояме и без пробок по городу!

12-14.
12 - при плавном нажатии. но 135 лошадев все равно чувствуется. 80 км набирает незаметно (если есть где)
14 - если побыстрее.
15 - если погонять иногда

ИМХО - много. но это старая пробежна движка

 

[Chdim]

2 djjump
компрессор, он же чарджер, он же механический нагнетатель с ременным приводом от шкива коленвала. Поиск по форуму рулит. В кратце - альтернатива турбине.
про расход - в ентом топике идет терка про калду ГТ-Т, т.е. с ДВС 3с-гте, для которой расход в 12л практически недостижим при нормальной езде ).

 

[Майя Гусарова]

Джамп, у тебя же полный привод?

 

[RuXxru]

у меня примерно такой же расход.

 

[папок андрей владимирович]

2 dE: поиск относится ко мне, как Сусанин к полякам.
если не трудно - поищи плиз? а то буду до конца дней своих шариться...

2 _Беляш: ИМХО - много. и чужое ИМХО - тоже много. сделаю подвеску, выпуск (сифонит где то) - поеду на газоанализацию. если что - поменяю лямбду. тут исче литьё предлагают - опять растраты(
(ещё сказали, возможно скоро головка блока цилиндров {или чего там} скоро поедет вслет за выше упомянутыми поляками) исче 9000....

 

[evg_pits]

2 dE: поиск относится ко мне, как Сусанин к полякам.
если не трудно - поищи плиз? а то буду до конца дней своих шариться...

Одним из чисто механических способов поднять мощность и крутящий момент ДВС на 40-50%, является установка механического нагнетателя («суперчарджера»). Это устройство известно автолюбителям уже более 80 лет, и принцип его действия достаточно прост. Суперчарджер нагнетает топливовоздушную смесь в цилиндры ДВС под давлением, достигая эффекта увеличения объёма двигателя, и тем самым – резко повышая его мощность и тягу. Существует несколько типов суперчарджеров с разной степенью эффективности, но принцип их действия практически одинаков. Они приводятся в действие от коленвала с ремнём, а крыльчатки, установленные на нём, вращаясь, поставляют воздух в двигатель под давлением.
Сегодня существует два вида механических нагнетателей: с внутренней компрессией, и с внешней компрессией. Суперчарджер с внутренней компрессией сжимает входящий воздух изнутри самого себя, работая как обыкновенный компрессор. Суперчарджер с внешней компрессией больше похож на обыкновенный насос, просто закачивающий воздух в двигатель. Пример его – нагнетатель Roots. В настоящее время, однако, всё больше набирают популярность суперчарджеры, относящиеся к внутреннему типу: Paxton, Pro Chager, винтовой нагнетатель Whipple.
Теперь рассмотрим оба типа суперчарджеров подробнее.

1. Нагнетатель Roots. Стандартно он содержит два ротора. По внешнему периметру корпуса воздух попадает в полость между роторами и корпусом, и проходит в его нижнюю часть. Роторы имеют два или три кулачка. Например, у B&M и Weiand их два, а у нагнетателей для автомобилей General Motors, и у аналогичных Weiand, BPS, Hempton Kuhl, Littlefield, Dyer, - три.
2. Суперчарджеры с внутренней компрессией являются центробежными. При ровном уровне давления, нагнетатель центробежного типа имеет больший прирост мощности, нежели нагнетатель Roots. Секрет здесь прост: центробежный нагнетатель не так сильно нагревает воздух. С другой стороны, прирост мощности при использовании центробежного суперчарджера пропорционален оборотам двигателя, и поэтому он уступает нагнетателю Roots на низких оборотах.

Суперчарджер с внутренней компрессией обладает очень важным достоинством – он хорошо совместим с инжекторной системой впрыска топлива. В ДВС эти суперчарджеры устанавливаются сбоку двигателя, так, чтобы клапан тяги системы впрыска крепился на входе суперчарджера, а его выход – на вход инжектора.

Нагнетатели этих двух типов выпускаются разными компаниями, имеют разную эффективность и степень надёжности. Суперчарджеры типа Roots многие выбирают не столько из-за эффективности, сколько из-за своеобразного внешнего вида. Центробежные нагнетатели с внутренней компрессией обычно более эффективны. Например, суперчарджеры Vortech увеличивают мощность двигателя в 1,5 – 2 раза, однако обладают таким недостатком, как заметный шум на холостых оборотах.

Цена суперчарджера увеличивается одновременно с эффективностью, независимо от его типа. Обычно она составляет около 2000 долларов. Немало, однако, уже на протяжении около века, установка суперчарджера на ДВС является одним из самых популярных видов механического тюнинга.

В следующей статье мы продолжим разговор о видах тюнинга, и расскажем Вам об ещё одном из них – «чип-тюнинге». Данный вид тюнинга ДВС стал популярен относительно недавно, но уже успел приобрести свою армию поклонников – за счёт незаметности, относительной простоты установки и эксплуатации, и крайней эффективности.

(с) списжено с первой попавшейся в гугле ссылки про установку механического нагнетателя

 

[bellis]

ну у меня около 12 расход по городу и около 7,5 - 8 за городом. Сильно не гоняю но и совсем что тихо езжу тоже не скажу...