Светик Карпович
New member
Желание заменить двигатель, на вешеуказанный и что при этом еще придеться заменить?
Реально ли заменить 3S-FE на 3S-GE??? заменил :(((
- Автор темы Светик Карпович
- Дата начала
Дима Баранов
New member
Реальней некуда.
Еще менять блок управления, проводку двигателя. Коробка механика? Тогда можно ее оставить.
Еще менять блок управления, проводку двигателя. Коробка механика? Тогда можно ее оставить.
Никита Крупин
New member
Навесное останется?? или тоже под замену?? Механика уже стоит. Т.Е. только блок и проводку?
Артём Бобков
New member
Уточнить лучше у тех, кто это делал, возможны всякие ньюансы с трубочками и прочими мелочами. Навесное такое же вроде.
Забыл, маховик точно менять, сцепление тоже.
Забыл, маховик точно менять, сцепление тоже.
Ксю Устинова
New member
В смысле????
Светик Карпович
New member
а смысл? двигатель ниочём. только расход больше получишь.
Татьяна Куприянова
New member
Боюсь, ты просто не умеешь их готовить. И твое "ниочем" - это как раз ГТЕ на акпп.
зы. 2 Автор - а тебе оно надо? Определись, какие цели и задачи преследуешь, потом задавай вопросы. Ставить на АКПП ЖЕшник (да и на 4вд тоже) - пустая трата сил и средств, намного проще и дешевле поставить чарджер или турбокит на 3с-фе (вон валяются коллектор, турба, форсы...) и дуть 0,7. ЖЕшник - енто для умеющих ездить и держать обороты 5-7 тыс без провалов.
Сергій Семенюк
New member
автор явно не гонщег, вот нафиг этот гемор?
Эльдар Адельшин
New member
Про чарджер и турбокит, можно по-подробнее, их цена?, какова инсталяция?, насколько этот девайс уменьшит ресурс ДВС?
starsolaris
New member
это все конечно очень заманчиво, а можно ли машинку поживее сделать оставив двиг атмосферным (оживляют же тазики). ну понятно меху воткнуть, а что еще? может просто для начала с поршневой пошаманить?
Мария Старченкова
New member
1) если человек печется о ресурсе, то лучше не надо никуда лезть, просто чаще пользоваться кнопочкой ПВР....
2) на ЖЕшниках вся какава - как раз после 4,5 т.об. чета я мало народу вижу, которые так ездят.
3) чтобы чувствовать "запас мощности" на 4вд, надо однозначно ДУТЬ!
4) чаргер - самое простое решение, рубликов в 40 уложишься (если сам все подбирать, варить-ставить будешь, то и 22-25 хватит), зато тяга с низов солидная, да и особо ничего переделывать не надо, захотел - включил, захотел - выключил.
2) на ЖЕшниках вся какава - как раз после 4,5 т.об. чета я мало народу вижу, которые так ездят.
3) чтобы чувствовать "запас мощности" на 4вд, надо однозначно ДУТЬ!
4) чаргер - самое простое решение, рубликов в 40 уложишься (если сам все подбирать, варить-ставить будешь, то и 22-25 хватит), зато тяга с низов солидная, да и особо ничего переделывать не надо, захотел - включил, захотел - выключил.
можешь, конечно, упилить башку под СЖ 11.5 и лить 98 зебин, можешь купить Ультиму и выставить грамотно смесь, сделав вдобавок УЗ поагрессивнее, но толку при таких вложениях - фиг да маленько
globalmoney
New member
значит дуть.
Дмитрий Жук
New member
вообще то есть такое правило- любое увеличение мощности начинать с тормазов....
Руслан Гасанов
New member
Вот интересно, если поставить чаргер, будут ли сток мозги понимать этот избыток?
2$$: сзади тормоза барабанные?
2$$: сзади тормоза барабанные?
netnovichok
New member
1) тормоза от ГТ-Т - весьма бюджетное решение по улучшению овоще-стока
2) замутить - от 1г-гзе.
3) дуть не больше 0,3-0,4 избытка, тогда можно все обеспечение оставить родным. Если дуть как положено, 0.7, то потянутся насос-форсунки-мап-мозги
2) замутить - от 1г-гзе.
3) дуть не больше 0,3-0,4 избытка, тогда можно все обеспечение оставить родным. Если дуть как положено, 0.7, то потянутся насос-форсунки-мап-мозги